由于许可证限制，多伦多电动汽车司机不能使用最近的过夜充电站

　　多伦多一名优步司机每天要花近半小时往返于路边的电动汽车充电站和他的家之间。

　　约翰·陈(John Chen)说，如果市政府允许他使用邻近的许可停车区内更近的充电站，他可以把来回的路程缩短到8分钟。

　　他不能在家里给电动汽车充电，因为他没有指定的停车位，只能靠路边停车。

　　尽管他住在自己的停车区边缘，靠近考克斯威尔大道和登打士街，但市政府告诉他，他无法获得另一个区域使用更近的充电器过夜的许可。

　　“我只是觉得这很愚蠢，因为这个城市真的希望人们拥有电动汽车，”租一辆电动汽车的陈说。“这肯定不利于他们实现目标。”

　　该市的净零排放战略包括2030年的目标，即多伦多30%的注册车辆为电动汽车。但电动汽车专家告诉加拿大广播公司，如果该市希望实现其目标，就需要迅速提高电动汽车基础设施的速度和规模。

　　多伦多停车管理局(TPA)最近的一份报告发现，多伦多的充电能力远低于行业标准。报告称，按照目前的速度，到2040年，每70辆电动汽车将只有一个公共充电器，尽管国际能源协会建议每10辆电动汽车配备一个充电器。

　　2小时前3点29分

　　优步司机想去托罗市

　　为了调整依赖路边停车的电动汽车司机的规则。CBC的Sarah Macmillan将带来详细报道。

　　大多伦多和汉密尔顿地区的气候机构大气基金(TAF)表示，每个解决方案都需要摆在桌面上。

　　TAF战略和拨款主管伊恩·克莱斯默(Ian Klesmer)表示:“我们需要尽快投入更多资金来扩大网络，这样在许可区域之外的人们就可以在许可区域内拥有新的充电器。”

　　“我们需要考虑如何简化许可流程，让人们尽可能容易地使用现有的基础设施。”

　　陈告诉加拿大广播公司多伦多频道，他之所以能忍受充电的不便，只是因为作为一名拼车司机，他不买汽油省下的钱让他觉得值得。

　　他开的是北极星2。他说，他平均每天为优步开车约300公里，汽车的电池续航里程在300至400公里之间，这取决于他在高速公路上行驶的次数。

　　为了在短期内激励电动汽车，陈认为该市应该免除电动汽车充电站的路边停车许可限制，或者允许电动汽车司机在离家最近的充电器区域获得停车许可。

　　加拿大广播公司多伦多频道问多伦多市，为什么不给电动汽车司机停车豁免或特别许可证。在一份声明中，一位城市发言人表示，无论车辆类型如何，都会发放停车许可证，因此所有依赖停车许可证的居民都得到了“公平分配”。

　　根据该市的数据，只有大约6万辆汽车——占多伦多所有注册车辆的5%——拥有住宅路边停车许可证。目前还不清楚这些车辆中有多少是电动的，因为该市没有要求居民申请许可证，说明他们的车辆是否是电动的。

　　下个月，公共电动汽车战略计划将提交给城市基础设施和环境委员会。

　　多伦多市表示，这份工作人员报告有望让人们更好地了解电动汽车司机在多伦多的位置，以及未来几年他们可能会去哪里。然后，这些信息将用于帮助确定在哪些地方增加额外收费。

　　克莱斯默说，就近充电对司机改用电动汽车至关重要。

　　他说:“谁会愿意每天来回走半个小时，只是为了给车充电?”“当我们看到这一点时，人们愿意走大约5分钟，这是最大的。”

　　多伦多大学电动汽车研究中心主任奥利维尔·特雷斯凯斯(Olivier trescase)表示，缺乏公共充电基础设施是阻碍电动汽车大规模普及的主要问题之一。

　　“这是一个长期存在的先有鸡还是先有蛋的问题，”特雷斯凯斯说。“我们还有很长的路要走。”

　　目前，多伦多有超过50个街道充电站，共有97个公共电动汽车充电端口。该市还通过TPA在30个Green P停车场运营另外310个充电端口。

　　克莱斯默说，与蒙特利尔等城市相比，多伦多的街头充电设施很少，蒙特利尔有800多个街头充电设施。

　　根据该市的数据，多伦多目前所有的街道充电站都是2级充电器，给一辆普通电动汽车充满电需要6到7个小时。

　　特雷斯凯斯认为，该市应该优先考虑在社区建立3级快速充电站，这种充电站可以在30到45分钟内将汽车的电量从空充到80%。

　　他说:“如果你没有过夜充电的机会，那么多花点钱，获得更大的续航里程，这样你就可以在快速充电器上每周充电一次。”

　　克莱斯默说，另一种选择是在离人们家更近的地方安装充电器，比如杂货店、商场、学校、图书馆和竞技场的停车场。

　　他说:“如果我们真的能在这些地区增加充电，那么我们就能确保每个多伦多人在五分钟的步行路程内就能找到电动汽车充电器。”

　　去年被该市拒绝的其他方案包括允许在居民家门口私人安装路边充电站，以及允许电动汽车通过在人行道上覆盖有可通行坡道的电线到路边停车位充电。在温哥华，电动汽车电线是一种许可选择。

　　根据加拿大统计局的数据，安大略省电池电动汽车的新车注册量已从2017年占所有新注册量的0.4%上升至去年的5.7%。

　　鉴于联邦政府已经设定了到2035年所有新轻型汽车和乘用车销售为零排放的强制性目标，预计这些数字将继续增长。

　　克勒斯默说:“我们正面临电动汽车的海啸。“我们需要在任何地方增加充电。”