在撒哈拉以南非洲，汽车尾气排放的高浓度颗粒物（PM2.5）污染导致健康状况不佳、发育迟缓，甚至死亡。汽车尾气排放也加剧了全球变暖。
电动汽车可以帮助解决这些问题，但它们在该地区发展缓慢。到2022年，其最大的经济体南非只有大约1000辆电动汽车。
我们是专业的运输工程师，研究重点是撒哈拉以南非洲的电动汽车和公路货运。在我们的工作中，我们着眼于电动汽车如何有助于减少该地区的排放，以及阻碍电气化运输的因素。
低使用率的原因之一是电动汽车的高成本。此外，它们的续航里程有限，电池充电速度也很慢，这对于长途或频繁驾驶来说是个问题。
各国无法生产和分配足够的清洁电力也是电动汽车的一个障碍。该地区超过一半的电力来自燃烧化石燃料。用燃烧化石燃料产生的电力驱动电动汽车并不一定会减少碳排放。
然而，电动摩托车和小型公共交通工具的推出已经开始。如果所有车辆都能在当地制造，使用清洁能源，将为该地区带来巨大的经济效益。
向电动交通转型需要提供清洁能源，这意味着投资电力基础设施。电动汽车充电站可以快速安装：南非的电动汽车充电站比例已经非常高，每五辆汽车就有一个充电站，而英国是1:20。但是这些充电站必须能够在车辆需要时提供电力。他们需要在大型电池系统中储存可靠的可再生能源，而这些大型电池系统仍在开发中。
在撒哈拉以南非洲，非正式的公共交通运输约占该地区72%的乘客。货运在没有足够铁路的情况下运输货物。这些部门的电气化需要仔细规划。
非正式的“公共交通”或“大众交通”由小巴（matatu, ndiaga ndiaye, danfo, trotro），三轮车（tuk-tuk）和摩托车（boda boda, moto）组成。
非正规出租车的不定期、分散、往往混乱和需求驱动的性质，使最终实现电气化的规划变得复杂。
货运是经济增长的领先指标，经济要增长，货运就必须增长。这意味着国家和地方政府必须规划和投资交通沿线的大功率快速充电站。这些必须能够充电不同尺寸和种类的卡车。货运业无法单独承担这些成本。
如果要在2050年前实现净零排放（即碳排放的终结），交通运输部门必须比智能手机的普及速度更快地过渡到电动交通。将需要昂贵的电力和民用基础设施（道路、小巴总站、卡车停靠站、配电网络），而且很快就会需要。
然而，我们的研究结果表明，如果各国想要继续运输与目前运输的货物和人员相同数量的货物和人员，那么车队将必须包含电动和燃油发动机的混合。这是因为电动汽车充电缓慢。虽然柴油小巴出租车只需要一分钟就可以充满足够的柴油行驶750公里，但目前最快的电动小巴充电速度仅为直流2公里/分钟，交流0.3公里/分钟。电动出租车的续航里程也只有柴油出租车的21%。
该地区的加油站通常储存相当于一辆柴油小巴行驶22.5万公里的燃料。同样大小的固定电池存储只能为一辆电动小巴存储16000公里的电量。可以使用范围扩展和潜在的可更换电池存储（其中拖车充当车辆的移动电池组，并从太阳能充电站充电以减少排放）。但这将大大增加成本，以至于货运行业在财务上可能根本不可行。
除南非外，该地区一直是发达国家二手车的倾倒场。电动汽车相对简单的设计为撒哈拉以南非洲地区提供了一个机会，让他们摆脱接受二手车的习惯，转而发展新的当地电动汽车产业。
成千上万制造内燃机的工人可以重新学习制造电动汽车。非洲已经具备了设计和生产动力总成部件的技能，比如电池和电动机。建立当地工业也将使撒哈拉以南非洲免于被廉价的进口电动汽车淹没，而进口电动汽车对当地就业没有贡献。
埃塞俄比亚最近禁止进口燃油汽车。2023年，非洲首个全电动大众快速交通系统在塞内加尔的达喀尔建成。南非的金箭巴士公司今年购买了120辆电动巴士。重型电动卡车也正在进入南非市场空间。
非洲已经生产了数万辆电动两轮和三轮车，用于公共交通和最后一英里的送货。其中包括卢旺达的Ampersand、肯尼亚的Roam Electric和贝宁的Spiro。电池通常通过交换和手机支付的方式提供。在南非，Mellowvans生产最后一英里的三轮车。
最近，一辆“漫游空气”电动摩托车仅使用该地区丰富的太阳能，就完成了从内罗毕到斯泰伦博斯6000公里的旅程。在肯尼亚，BasiGO在当地组装公交车，现在为电动公交车提供资金。Roam Electric生产本地设计的电动巴士（和摩托车）。与此同时，南非斯泰伦博斯大学的南非国家能源发展研究所拥有的一个项目已经将一辆汽油小巴出租车和一辆65座的柴油公共汽车改装成电动汽车。
转向电动汽车是不可避免的。首先需要采取以下步骤：
审查与货运车辆有关的运输政策，如车轴重量和车辆长度，以确保进口电动车辆能够在非洲道路网络上运行。
确保公共交通安全、高效和公平。
仔细考虑进口关税和激励措施。卢旺达取消了电动汽车的关税，以使其更便宜，但这导致了电池耗尽的旧混合动力汽车的涌入。南非有汽车进口关税以保护当地生产，但对电动汽车征收额外的奢侈品税，这使得购买电动汽车变得昂贵。
重新思考税收模式。例如，在南非，燃油税占国家收入的很大一部分。
为了充分利用电动交通革命，撒哈拉以南非洲国家需要政策和激励措施来本地化生产和投资绿色能源，以免错过公共汽车。
发表评论