由于工党表示计划的改变“还没有完成”，更多的火车站住房将被提上日程

　　规划部长保罗·斯库利(Paul Scully)宣布，州政府在加快住宅建设的改革方面“还没有完成”，因为它准备削减危及建设的繁重同意条件，并考虑增加更多的交通导向型开发(TOD)场地。

　　斯库利说，扩大45个TOD地点的名单也是“一个选择”，但他试图指责反对党自由党和麻烦的悉尼议会，如果初步数据公布，预计该计划将缓慢启动。

　　斯库利说，自由党未能在议会中推翻该计划，以及龟岭街委员会在法庭上的持续挑战，造成了一种“寒蝉效应”，使人们不愿购买土地。

　　“这显然给人们带来了不确定性，”他周二在《澳大利亚金融评论报》(Australian Financial Review)主办的房地产会议上表示。他表示，尽管政府认为自己在击败龟岭盖的法律诉讼方面处于有利地位，但“显然，考虑投资的人意识到了这一点”。

　　今年4月，首批TOD用地的规划控制发生了变化，旨在增加未来15年的住房容量。反对派要求通过预算估算获得迄今为止提交的开发申请数量。

　　政府还面临着开发商团体对其七个“加速区”的强烈反对，规划部(Department of Planning)在这些地区控制了重新规划，以便在未来15年新增6.2万套住房。

　　开发商游说团体Urban Taskforce表示，上月公布的针对鸦巢(Crows Nest)、Homebush和班克斯敦(Bankstown)等郊区的修订计划征求公众反馈，“只不过是加快了已经推进得很好的战略计划”。

　　该组织表示，“令人失望”的草案适用于每个火车站周围的区域，比政府最初提出的1.2公里半径要小得多;例如，霍恩斯比车站周围重新划分的区域仅占该圈的8%。

　　“(该部门)花了8个月的时间才公布了委员会的建议，”它表示。“TOD计划有弊大于利的风险，因为它推迟了那些现在已经进展顺利的项目。”

　　当被问及周二的批评时，斯库利回答说:“是的，这是加速，但这是一件坏事吗?这不正是我们都在努力实现的目标吗?”

　　政府下一步将着手改革，简化住宅开发项目的审批后条件，斯库利表示，迄今为止“几乎没有监管”。

　　这意味着要清除建设管理计划中“无法实现”的条件和州政府机构提出的“荒谬”要求，这些要求有时会相互矛盾。

　　斯库利举了一个1000块土地分区的例子，一个州机构要求清理土地，以减少森林火灾的危险，而另一个州机构要求保持未清理状态，以保护一条小溪。“这种相互矛盾的要求令人难以置信，”他说。

　　政府仍在研究支持房地产开发行业的潜在金融措施，包括利用其资产负债表为期房预售提供担保。这可能是获得银行融资的主要障碍。

　　斯库利透露，荷兰政府正在考虑采用这种模式，荷兰在过去30年里一直采用这种模式。

　　他在峰会上表示:“在这样的时间里，他们建造了数千套新房，却从未要求荷兰政府就这一保证采取行动。”