罗马尼亚和保加利亚加入欧盟无边界区让人松了一口气

　　盖蒂图片社

　　在罗马尼亚和保加利亚加入欧盟17年后，他们被允许加入无边界申根旅游区。

　　欧盟其他成员国的这一决定意味着，从2025年1月1日起，无需护照就可以开车前往法国、西班牙或挪威。

　　对于生活在罗马尼亚和保加利亚的2500万人来说，这是一个巨大的解脱时刻，他们最终将感到被接受为欧盟的正式成员。欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩表示，这是“欢乐的一天”。

　　虽然去年3月两国取消了对空中和海上旅行的边境检查，但直到上个月奥地利才解除了对结束陆路边境检查的抵制。

　　但对于卡车司机来说，边境官僚主义还没有结束。

　　匈牙利似乎将在纳德拉克的罗马尼亚-匈牙利主要过境点继续检查每辆卡车及其文件至少六个月。

　　保加利亚在通往罗马尼亚的多瑙河大桥旁的鲁塞新建了一个卡车停车场和电子屏障，每辆卡车收费25欧元（20英镑）。

　　由于担心非法移民激增，欧洲大陆各国都实施了“临时”边境管制。

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　　申根区于1985年首次成为现实，现在包括大多数欧盟国家，以及一些非欧盟国家，包括挪威和瑞士。

　　英国从来没有进入过申根区，尽管英国游客目前可以在没有签证的情况下每180天访问申根区90天。

　　在欧盟宣布这一决定的几个小时前，当我从匈牙利进入罗马尼亚时，匈牙利和罗马尼亚的边境警察都很腼腆。

　　一位匈牙利官员笑着说：“我们明天就会知道细节。”

　　而魔鬼可能就藏在细节中。

　　邻国批评德国在临时边境管制上的举动

　　奥维迪乌·达比加（Ovidiu Dabija）驾驶着一艘31英尺长的Sterk汽艇从罗马尼亚西部主要城市蒂米什瓦拉（Timisoara）的一个院子里驶往边境。

　　他驾驶着汽艇从德国的家出发，参加一个又一个的游艇展。上周他在雅典。下周，他将前往位于纽伦堡附近的制造商基地。

　　“罗马尼亚加入申根将节省我在每个过境点的时间，”他在纳德拉克过境点旁的一个小站告诉我。

　　罗马尼亚公路搬运工协会主席拉杜?迪内斯库说：“我们的司机在每个过境点至少要浪费12个小时。”“最糟糕的等待是在匈牙利和罗马尼亚边境的五天。”

　　他估计，2012年至2023年间，由于边境延误，罗马尼亚公路运输业损失了190亿欧元。这推高了最终由消费者支付的价格。

　　“从1月1日起，主要受益者将是汽车和个人，”迪内斯库说，尽管他们仍将受到随机控制。

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　　对于卡车，他认为不会有太大的直接差异。

　　他说，卡车司机面临的大问题是，所有的卡车检查都在边境进行，从称重到许可证和装载检查，卫生和环境检查，以及搜查非法移民。

　　在其他已经进入申根区的国家，这种检查在远离边境的专用高速公路停车场进行得更快、更有效。

　　Radu Dinescu指责罗马尼亚历届政府未能与邻国协商新的安排，以减轻边境压力。

　　他引用了欧盟2008年的一项规定，该规定要求在欧盟成员国之间的过境点取消对卡车重量和尺寸的控制。

　　在罗马尼亚与匈牙利的边界或罗马尼亚与保加利亚的边界，由于相互竞争的视察员之间的竞争，从来没有这样做过。

　　罗马尼亚公路搬运工协会的负责人说，这不仅仅是贸易问题，也是投资问题。

　　当宝马（BMW）试图在匈牙利和罗马尼亚之间选择新汽车厂的选址时，在罗马尼亚和匈牙利边境等待的人数神秘地增加了。

　　宝马随后选择了匈牙利城市德布勒森。

　　罗马尼亚最大的汽车制造商达契亚雷诺（Dacia Renault）在向申根国家运送零部件方面面临着持续的延误。“我不想低估我们陆地边界加入申根的价值，但仍有一些工作要做，”迪内斯库说。

　　在蒂米什瓦拉，罗马尼亚最大的葡萄酒出口商克莱梅莱·雷卡斯（Cramele Recas）的菲利普·考克斯（Philip Cox）更为乐观。

　　“边境管制需要一段时间才能消失，”他相信，“但它会发生，也许在六个月内，因为这符合每个人的利益。”

　　他相信，这将使他的葡萄酒在欧洲西部和北部市场更具竞争力。