政府不能让市场来决定工人的住房

　　当州政府去年宣布围绕主要地铁和火车站的交通导向型发展(TOD)计划时，它承诺提供高达15%的经济适用房。

　　每一栋六层楼的公寓中，大约有七分之一的公寓是为了帮助工薪家庭利用城市最好的郊区交通连接而建造的。

　　但是，据安德鲁·泰勒报道，现实情况可能是，在平均收入以下的人的经济能力范围内，新房子比最初承诺的要少得多。

　　规划部的数据显示，根据TOD计划，在悉尼西南部的班克斯敦(Bankstown)和西北部的凯利维尔(Kellyville)和贝拉维斯塔(Bella Vista)，只有3%的新住宅将是经济适用房。

　　这个没有野心的最低目标激怒了社区、住房和规划团体，他们希望TOD能给家庭和工人带来大量经济适用房。

　　这并不是TOD将为谁提供住房的第一个问题。

　　今年5月，《太阳先驱报》(The Sun-Herald)报道了城市规划者对开发项目没有家庭所需的三居室公寓配额的担忧。

　　一项对当时域名列表数据的分析发现，内西区和坎特伯雷-班克斯敦最近售出的公寓中，只有不到十分之一的公寓拥有两间以上的卧室。

　　规划但从未实施的设计和地方州环境规划政策(Design and Place State Environmental Planning Policy)要求20%的新公寓符合“家庭友好”标准，该政策于2022年被前州政府废除。

　　在这两个问题上，新南威尔士州规划部长保罗·斯库利似乎很乐意让市场来决定，他提醒《太阳先驱报》，前任政府没有为这些地方制定经济适用房计划。

　　开发商当然很乐意让这种情况发生，建议取消最低限度的规定。

　　但现实情况是，如果让市场来决定，经济适用房是建不起来的。

　　正如本周早些时候《悉尼先驱晨报》(Sydney Morning Herald)的马特·韦德(Matt Wade)所报道的那样，经济学家指出，在悉尼西部和西南部，高密度住宅开发在财务上不太可行，过去三年里，新南威尔士州破产的建筑公司几乎增加了两倍。

　　独立研究中心(Centre for Independent Studies)的数据显示，公寓销售价格仅比供应成本高出8%至11%，而东郊和北岸部分地区的这一比例为40%至60%。

　　这座城市高端住宅的回报率如此之高，而建造经济适用房的动力却微乎其微。砖的价格是一样的，所以当有人可以以两倍的价格出售豪华公寓时，为什么要建造一个负担得起的入门房呢?

　　有关的委员会试图遏制这一趋势。去年，悉尼市(City of Sydney)和伍拉拉议会(Woollahra Council)都宣布，他们将调查实施新的规划规则，以防止某一地区的住宅数量净减少。此前，有几次老旧公寓楼被拆除，转而建造单元更大、数量更少的豪华街区。

　　本周，州政府将庆祝悉尼地铁下一阶段的开通。这条耗资216亿美元的铁路将把工人从该市西北部的塔拉旺一路送到城里。几年内，这条线路将向西南延伸至班克斯敦，地铁西线也即将建成。

　　但到那时，这些工人能负担得起在悉尼的生活吗?如果让市场决定，《太阳先驱报》对此表示怀疑。