波兰鼓励卡车司机和农民在边境封锁数千辆乌克兰卡车

　　波兰农民的纠察队在帐篷里避寒，帐篷里有一个炉子和一个装有新鲜烤香肠的托盘。还有饼干、热饮和音乐。上星期天的气氛很热闹。四天前，他们在雪地里花费数小时封锁波兰和乌克兰之间的梅代卡边境。他们抗议乌克兰交通工具在欧盟的自由流动，他们的封锁现在已经被波兰警方接管。抗议者每两小时只允许两辆卡车通过。“这些十字路口现在由警方监管，以避免与乌克兰司机发生冲突，也因为在这样的低温下站在路中间不舒服，”周日在帐篷里的12名农民之一米科莱·托博罗维茨(Mikolai Toborowicz)说。

　　根据EL PAíS收集的数据，数百辆商用车平均要等待6天才能在梅迪卡过境。司机的工作环境很不卫生。没有浴室，没有洗漱的地方，也没有热的食物。只有乌克兰政府使节或非政府组织(如西班牙厨师joss

　　andrsams经营的世界中央厨房)提供的食物。垃圾和粪便堆积在坚硬的肩膀上。也没有医疗服务，两名患有健康问题的乌克兰卡车司机已经死在驾驶室里，没有人注意到这种紧急情况。

　　在俄罗斯入侵乌克兰后，波兰是最坚定地捍卫支持乌克兰必要性的欧洲国家之一。但自11月6日以来，该国东部的运输和农民组织协调封锁了四个过境点。他们坚持说，他们没有停止运送人道主义援助物资、易腐产品、装有燃料的油罐车，也没有停止运送军事物资。但他们并不总是信守诺言。来自世界中央厨房的一名不愿透露姓名的波兰司机说，如果人道主义援助车队由几辆车组成，他们也必须忍受长时间的等待，“只有在有一两辆车的情况下，他们才会得到快速通道。”Yevhen Rubanko开着一辆柴油油罐车。自从边境封锁开始以来，他不得不等待三天才能进入乌克兰。在抗议活动之前，他只需要四五个小时。

　　纠察队已获得波兰政府的许可，将封锁维持到明年1月，并已要求将封锁延长到明年2月。他们有一系列要求，但他们在一个问题上达成一致:他们认为乌克兰运输部门和农产品的自由流动是不公平竞争，因为他们现在拥有与欧盟公司相同的权利，但不必遵守欧盟的监管要求。

　　抗议者拒绝了欧盟委员会的命令，该命令暂时允许乌克兰运输公司在与欧盟成员国公司相同的条件下运营。这是一种善意的姿态，旨在帮助一个在1945年以来欧洲最大规模的战争中遭受侵略的国家;此外，由于俄罗斯军舰的威胁，乌克兰只能最低限度地利用其通过黑海的主要出口通道。乌克兰基础设施发展部(Ministry of Infrastructure Development)发言人说，在俄罗斯入侵之前，这条航线占乌克兰出口的80%。

　　该部估计，在20多天的封锁中，其经济损失已经超过4亿欧元(4.39亿美元)。在11月26日的一份声明中，乌克兰当局表示，被困在三条被封锁道路上的卡车数量为2000辆。政府间双边谈判的尝试，包括乌克兰行政部门与抗议者之间的直接对话，都没有成功。11月24日，基础设施部副部长Serhiy Derkach表示:“达成妥协的时间已经结束了。由于少数人在得到地方当局同意的情况下采取的行动，我们的司机正在忍受零度以下的气温。”我们曾多次要求波兰人向司机提供食物、应急和消防服务以及适当的卫生条件。这些都不存在。”对他的部门来说，现在唯一的解决办法是欧盟向边境派遣一个监测小组。

　　德卡奇还证实，波兰政府没有遵守欧盟签署的保证乌克兰运输船自由通行的协议。总统弗拉基米尔·泽连斯基(Volodymyr Zelenskiy)致力于与一个军事盟友和解，这个国家接收了200万因战争而流离失所的乌克兰人。“我们必须克制自己的反应。我们必须给邻居时间。情况将会改善。”他指出，解决办法将是政治上的。泽连斯基相信，华沙可能发生的政府更迭将促进该协议的达成。去年10月波兰大选后，所有迹象都表明，在现任总理马特乌斯·莫拉维茨基领导的民族主义法律与正义党试图组建联合内阁失败后，自由派和亲欧洲的唐纳德·图斯克将组建联合内阁。

　　“这些人是恐怖分子，或者像利比亚的海盗，最糟糕的是，尽管他们人数不多，但他们得到了华沙的支持，”米贾洛?维纳尔(Mijailo Vinar)说，他是一名卡车司机，负责从波兰向利沃夫运送建筑材料。维纳尔计划上周日穿越梅迪亚边境，此前他在路上呆了7天，住在小木屋里，既不能洗澡，也不能上厕所。在封锁之前，他只需要等一天半。维纳尔说，他理解波兰的不安，因为乌克兰工人比邻国工人便宜，但他坚持认为，他和他的同胞们只靠向乌克兰进出口来经营。

　　抗议者的说法恰恰相反:乌克兰运输公司在欧盟国家之间运输货物，工资低三倍，而且不符合欧洲标准，比如每周休息时间。在11月10日为乌克兰咨询公司GMK撰写的一份报告中，该行业的商人、乌克兰雇主协会EBA成员尤里?什丘克林(yuri Shchuklin)承认，战争导致运输公司购买了过多的车队，这些车队正在欧盟使用:“这些车辆是多余的，它们正在取代波兰卡车，而波兰卡车也必须排队等候。”

　　Schchuklin承认，波兰要求恢复欧盟对乌克兰人驾驶许可的配额制度是合乎逻辑的，但不是按照他们所要求的入侵前的配额，因为这将意味着他们的经济崩溃。

　　卡罗尔是一名波兰搬运工，七年来一直在乌克兰旅行。他于11月21日抵达梅代卡，希望能在11月26日带着他的一批家用电器越过边境。封锁对他的影响就像乌克兰卡车司机一样，但他同情其他抗议者。他补充说，在乌克兰方面，海关官员优先考虑乌克兰车辆。

　　Toborowicz说:“我们并不反对乌克兰，我自己在家里接待了两个月的难民，但我必须捍卫我们的小家族企业的生存。”28岁的他说，他所在地区的粮食市场充斥着乌克兰粮食，价格已经跌至不到战前价格的30%。Toborowicz强调，他们无法与乌克兰的农业产业竞争，乌克兰的农业产业不符合欧盟的质量要求，而且掌握在寡头和大公司手中:“乌克兰的一些人因为欧盟而赚了很多钱。”他的兄弟Jakub补充说，乌克兰人可以通过黑海出口更多的石油，他对俄罗斯舰队的真正威胁持怀疑态度。

　　边境上的紧张局势和民粹主义信息正在增加，在克拉科韦茨也是如此。向荷兰运送建筑材料的乌克兰司机罗曼?舒米洛(Roman Shumilo)表示:“你已经知道这一切的幕后黑手是谁，俄罗斯，它贿赂了纠察队。”Shumilo很生气，因为他按行程收费，而不是按工作时间收费，封锁意味着他失去了收入。他补充说，对他的公司也是如此，因为他们可以卖得更少。和其他乌克兰运输商一样，这名男子指的是与政府关系密切的媒体传播的信息，即波兰运输商抗议活动的领导人拉斐尔·梅克勒(Rafal Mekler)是一名亲俄特工。梅克勒是卢布林市极右翼联邦党领导人，该政党被指控反乌克兰，与俄罗斯极端民族主义的弗拉基米尔·普京关系密切。

　　“乌克兰人已经在用他们的宣传头脑和最有影响力的声音诋毁我和抗议活动，”梅克勒在他的社交媒体上写道，“如果我出了什么事，每个人都知道谁会受到指责。”

　　乌克兰和波兰的历史充满了领土冲突和暴力。正如美国历史学家伯纳德·沃瑟斯坦(Bernard Wasserstein)在他的著作《一个乌克兰小镇(古腾堡星系)》中所解释的那样，克拉科韦茨镇是血腥篇章的场景。当普京入侵乌克兰时，争吵似乎已经成为过去。“波兰人用睦邻友好和热情好客取代了以往的暴力敌意，”沃瑟斯坦说。“克拉科韦茨长期以来一直是军事和边境哨所，现在变成了乌克兰人和波兰人拥抱的地方。他们以欧洲兄弟的身份示人。”

　　事实证明，现实情况更加复杂，当乌克兰开始就加入欧盟进行谈判时，情况将更加复杂。“波兰人正在对我们做法国工会对他们做过的同样的事情，我们通往欧洲的道路才刚刚开始，”Shumilo在他的卡车驾驶室里回忆道，“但最糟糕的是，他们没有被俄罗斯入侵。”